Специалисты по методике и теории подготовки различных групп населения к обеспечению безопасности в транспортной сфере Р.Ш. Ахмадиева [1], Л.Г. Ахметшина [2], А.Ф. Белобородов [3; 4], Р.Н. Минниханов [5], М.Л. Форштат [6], А.М. Якупов [7; 8] и другие авторы раскрывают  различные аспекты низкого уровня готовности школьников к обеспечению безопасности на дороге. Отмечая наличие исследований особенностей становления психологической культуры школьников [9], субъективных ценностей современной молодежи в сфере безопасности и здоровья [10], публикаций о результатах тестирования и анкетирования школьников по проблемам безопасности дорожного движения [2; 3; 11], следует отметить, что до настоящего времени  в педагогике к недостаточно изученным относится нравственная готовность школьников к обеспечению безопасности в транспортной сфере, которая является важнейшей составляющей культуры транспортной безопасности [12; 13; 14; 15; 16; 17; 18; 19].

Для определения оснований для анализа эмпирических данных изложим теоретические положения о нравственной подготовке к обеспечению безопасности. В статье, опубликованной в 1999 г. (электронная версия статьи опубликована на сайте www.мирбжд.рф/?page_id=44), раскрыта роль нравственной подготовки в становлении культуры безопасности. Нравственная подготовка к безопасной жизнедеятельности предполагает формирование у воспитанников нравственного сознания, нравственных убеждений и нравственного поведения. В различных вариантах отношения к другим людям проявляется ожидание добра или зла от других людей, исходное отношение к незнакомому человеку (до того как он своими поступками покажет свое нравственное отношение к окружающим людям). Действительно, окружающие люди могут помочь, а могут и причинить вред. В то же время, нравственные качества человека проявляются в его готовности помочь окружающим людям, проявить по отношению к ним милосердие, участливость. Человек может быть добрым, справедливым, отзывчивым. Противоположными качествами обладают люди, склонные к равнодушию, несправедливости, жестокости, мстительности. Нравственные качества личности человека существенно влияют на обеспечение безопасности [20].

В процессе воспитания школьники присваивают нравственную культуру [9]. Одна из функций каждого из компонентов культуры – способствовать безопасности человека и общества. В докторской диссертации по педагогике2004 г. дана характеристика содержания нравственной составляющей культуры безопасности по параметру – компоненты культуры: 1) знания, представления, образы; 2) умения, навыки, практический опыт, готовность к творчеству; 3) взгляды, убеждения; 4) привычки, способности, личностные качества. Основное содержание данных компонентов нравственной культуры в аспекте безопасности следующее. 1) Система знаний о нравственных категориях: добре, зле, жестокости, благородстве и о том, как защититься от зла, получить поддержку от нравственных и безнравственных людей. 2) Умение предвидеть и предупредить потери от безнравственных людей, получить поддержку от окружающих. Умение противодействовать тем, кто причиняет вред другим людям, оказывать помощь людям, попавшим в беду. 3) Я хороший, заслуживаю не меньшей безопасности, чем окружающие люди. Меня окружает много хороших людей, можно рассчитывать на помощь и поддержку окружающих людей. Иногда встречаются недобрые люди, но ко всем людям надо относиться открыто. Пока человек не доказал, что он плохой, считай, что он хороший, добрый, порядочный. 4) Доброта, милосердие, отзывчивость, трудолюбие, честность, коллективизм, сострадание, скромность [21].

Цель настоящего исследования – на основе анкетирования выявить эмпирические характеристики нравственной готовности учащихся 5-11 классов общеобразовательной школы к обеспечению безопасности в транспортной сфере.

В нашем исследовании была использована анкета, отвечая на вопросы которой школьники выражали свое мнение, выбирая 1 вариант ответа из трех (2 варианта ответов, содержательно раскрывающие положительное или отрицательное мнение опрашиваемых об изучаемых явлениях, и вариант «Затрудняюсь ответить»). Анкетирование было проведено в2009 г. в общеобразовательных учреждениях № № 107, 108,83 г. Барнаула с использованием электронного варианта анкеты (создана в Microsoft Office Excel). При статистической обработке результатов анкетирования использована программа Microsoft Office Excel. Всего в опросе приняли участие 246 человек, из них – 125 мальчиков и 121 девочка. При статистической обработке полученных эмпирических данных 5-11  классы разделены на 2 группы: 5-8 классы (подростки) и 9-11 классы (старшеклассники).

В изложенных далее фактических данных приводятся как дословные, так и сокращенные варианты утверждений. В связи с этим приведем полные формулировки вопросов и утверждений анкеты, на основе которой подготовлена настоящая статья (в перечне ниже номера вопросов сохранены как в использованной при опросе анкете).

11. Можешь ли ты получить помощь от других людей в случае ДТП (дорожно-транспортного происшествия)? 1. В случае ДТП (дорожно-транспортного происшествия) я могу получить помощь от других людей. 2. В случае ДТП (дорожно-транспортное происшествие) я не могу получить помощь от других людей. 3. Затрудняюсь ответить.

12. Сможешь ли ты на дороге оказать помощь маленьким детям? 1. На дороге я смогу оказать помощь маленьким детям. 2. На дороге я не смогу оказать помощь маленьким детям. 3. Затрудняюсь ответить.

Отвечая на сформулированные выше вопросы, школьники проявляют одновременно психологические (уверенность в своих силах) и нравственные  (отношение к другим людям) качества. В ходе обработки полученных данных и их интерпретации мы рассмотрим лишь один аспект ответов на данные вопросы: эти ответы в некоторой степени свидетельствуют о нравственной готовности школьников к обеспечению безопасности. Именно нравственные качества проявляются в ожидании от окружающих людей добра (помощи при ДТП), в готовности оказать окружающим людям помощь на дороге.

Прежде всего выясним, проявляют ли школьники готовность к получению помощи на дороге при ДТП. Ответы учащихся 5-11 классов о возможности получить помощь при ДТП представлены в таблице 1.

Таблица 1 – Оценка учащимися 5-11 классов возможности получения помощи при ДТП

Как видим из таблицы 1, большинство (73%) опрошенных школьников заявили о наличии возможности получения помощи при ДТП. Из приведенных данных следует, что значительная часть (27%) опрошенных учащихся 5-11 классов не проявили нравственной готовности к обеспечению безопасности на дороге: каждый четвертый школьник отрицает возможность получения помощи при ДТП или затрудняется ответить.

Выясним, имеются ли гендерные отличия в уровне нравственной готовности школьников к обеспечению безопасности на дороге. Для этого используем данные о том, как школьники разного пола оценили возможность получения помощи при ДТП. Ответы мальчиков и девочек о возможности получения помощи при ПДД представлены в таблице 2.

Таблица 2 – Ответы мальчиков и девочек о возможности получения помощи при ПДД

Как видим из таблицы 2, большинство девочек (72%) и мальчиков (74%) признали возможность получения помощи при ПДД, т.е. процентная доля мальчиков и девочек, с позитивной нравственной оценкой возможности получения помощи при ПДД, практически одинаковая. Вместе с тем, из строки 8 следует, что мальчики в большей степени склонны считать, что не смогут получить помощь при ДТП (процентная доля мальчиков, отрицающих возможность получения помощи, больше на 6%). Девочки в большей степени проявили затруднение при выборе варианта ответа (см. данные строки 8, разница между ответами девочек и мальчиков составила 7%). Для выяснения статистической значимости выявленных различий эмпирических данных здесь и далее в статье использован сервис автоматического расчета углового преобразования на сайте http://www.psychol-ok.ru/statistics/fisher. Для проверки достоверности различий ответов, зафиксированных в таблице 2, используем данные об абсолютных цифрах в столбцах 2, 3 и строках 3, 4. Выясняем, что φ*эмп = 2.079, полученное эмпирическое значение φ* находится в зоне незначимости. Таким образом, не выявлены статистически значимые признаки связи между полом и оценкой школьниками возможности получения помощи при ДТП.

Выясним, имеются ли отличия в готовности школьников разного возраста получить помощь при ДТП. Для этого используем данные о том, как школьники подросткового  и юношеского возраста оценили возможность получить помощь. Ответы учащихся 5-8 и 9-11 классов на вопрос 11 анкеты представлены в таблице 3.

Таблица 3 – Ответы подростков и старшеклассников о возможности получения помощи при ДТП

Как следует из таблицы 3, процентная доля школьников, положительно оценивающих возможность получения помощи при ДТП, несколько отличается в 5-8 и 9-11 классах (78%, 59% соответственно). Из таблицы следует, что среди старшеклассников меньше процентная доля (на 19%) тех, кто положительно оценивает возможность получения помощи при ДТП. Для проверки достоверности различий ответов используем данные об абсолютных цифрах (данные об ответах учащихся 5-8, 9-11 классов) в столбцах 2, 3 и строках 2, 3. Выясняем, что φ*эмп = 1.547, полученное эмпирическое значение φ* находится в зоне незначимости. Таким образом, не выявлены статистически значимые признаки связи между возрастом и оценкой школьниками возможности получения внешней помощи при ДТП.

Выясним, проявляют ли школьники готовность к оказанию помощи маленьким детям на дороге. Ответы учащихся 5-11 классов о готовности оказать помощь маленьким детям на дороге представлены в таблице 4.

Таблица 4 – Самооценка школьниками готовности оказать помощь на дороге

Как видим из таблицы 4, большинство (76%) школьников заявили об их готовности оказать помощь на дороге. Из приведенных данных следует, что значительная часть (24%) опрошенных учащихся 5-11 классов не проявили нравственной готовности к обеспечению безопасности на дороге:  каждый четвертый школьник отрицает свою готовность оказать помощь маленьким детям или затрудняется ответить.

Выясним, имеются ли отличия школьников разного возраста в уровне готовности оказать помощь на дороге. Для этого используем данные о том, как школьники подросткового  и юношеского возраста оценили свою готовность оказать помощь маленьким детям. Ответы учащихся 5-8 и 9-11 классов на вопрос 12 анкеты представлены в таблице 5.

Таблица 5 – Ответы подростков и старшеклассников о готовности оказать помощь на дороге

Как следует из таблицы 5, процентная доля школьников, положительно оценивающих возможность оказания помощи на дороге, почти не отличается в 5-8 и 9-11 классах (77%, 74% соответственно). Для проверки достоверности различий ответов используем данные об абсолютных цифрах (данные об ответах учащихся 5-8, 9-11 классов) в столбцах 2, 3 и строках 2, 3. Выясняем, что φ*эмп = 0.197, полученное эмпирическое значение φ* находится в зоне незначимости. Таким образом, не выявлены статистически значимые признаки связи между возрастом и самооценкой школьниками их готовности оказания помощи на дороге.

Выясним, имеются ли гендерные отличия в уровне нравственной готовности школьников к обеспечению безопасности на дороге. Для этого используем данные о том, как школьники разного пола оценили свою готовность оказать помощь маленьким детям. Ответы мальчиков и девочек о готовности оказать помощь на дороге представлены в таблице 6.

Таблица 6 – Ответы мальчиков и девочек о готовности оказать помощь на дороге

Как видим из таблицы 6, большинство девочек (83%) и мальчиков (70%) признали свою готовность оказать помощь маленьким детям на дороге. Из данных строки 7 следует, что девочки более склонны оказать помощь (разница в ответах девочек и мальчиков составила 13%). Из строки 8 следует, что мальчики в большей степени склонны считать, что не окажут помощь на дороге (процентная доля мальчиков отрицающих готовность оказать помощь больше на 8%). Для проверки достоверности различий, зафиксированных в таблице 2, ответов используем данные об абсолютных цифрах в столбцах 2, 3 и строках  3, 4. Выясняем, что φ*эмп = 2.346, полученное эмпирическое значение φ* находится в зоне значимости. Таким образом, выявлены статистически значимые признаки связи между полом и оценкой школьниками готовности оказать помощь на дороге: девочки более склонны оказать помощь детям на дороге.

Выясним, имеется ли взаимосвязь между самооценкой школьниками их готовности оказать помощь маленьким детям и оценкой возможности получить внешнюю помощь при ДТП. Для этого сопоставим оценку гуманных (так условно назовем эту группу опрошенных, так как они готовы оказать помощь) и не гуманных (не готовы оказать помощь) школьников возможности получения внешней помощи при ДТП. Ответы учащихся 5-11 классов  с разным уровнем гуманности на дороге представлены в таблице 7.

Таблица 7 – Соотношение ответов школьников по поводу утверждения № 11 с ответами по поводу утверждения № 12

Из таблицы 7 следует (данные в строке 7), что школьники с разной самооценкой готовности оказать помощь на дороге почти одинаково (разница в ответах составила всего 2%) оценили возможность получения внешней помощи при ДТП. Таким образом, не выявлены признаки взаимосвязи между самооценкой школьниками их готовности оказать помощь другим людям на дороге и оценкой школьниками возможности получить помощь от других людей при ДТП.

Выясним, имеется ли взаимосвязь между оценкой возможности получить внешнюю помощь при ДТП и самооценкой школьниками их готовности оказать помощь маленьким детям. Для этого сопоставим оценку оптимистами (так условно назовем эту группу опрошенных, поскольку они надеются получить помощь) и пессимистами (не надеются получить помощь) их готовности оказать помощь детям на дороге. Ответы учащихся 5-11 классов  с разной оценкой возможности получения ими внешней помощи на дороге представлены в таблице 8.

Таблица 8 – Соотношение ответов школьников по поводу утверждения № 12 с ответами по поводу утверждения № 11

Из таблицы 8 следует, что школьники, склонные оказать помощь детям, более склонны надеяться на помощь других людей при ДТП (см. данные строки 7, разница составила 7%). Для проверки достоверности различий, зафиксированных в таблице 8, ответов используем данные об абсолютных цифрах в столбцах 2, 3 и строках  3, 4. Выясняем, что φ*эмп = 0.045, полученное эмпирическое значение φ* находится в зоне незначимости. Таким образом, не выявлены статистически значимые признаки связи между оценкой школьниками возможности получить помощь от других людей при ДТП и их готовностью оказать помощь на дороге.

На основе проведенного анализа фактических данных сформулируем выводы об основных особенностях проявления нравственной готовности школьников к обеспечению безопасности на дороге.

Значительная часть опрошенных учащихся классов не проявили нравственной готовности к обеспечению безопасности на дороге:

- каждый четвертый школьник отрицает возможность получения помощи при ДТП или затрудняется ответить;

- каждый четвертый школьник отрицает свою готовность оказать помощь маленьким детям на дороге или затрудняется ответить.

Не выявлено признаков взаимосвязи между возрастом школьников и оценкой:

- возможности получения помощи при ДТП;

- готовности оказать помощь маленьким детям на дороге.

Выявлены статистически значимые признаки связи между полом и самооценкой школьниками готовности оказать помощь на дороге: опрошенные девочки более склонны оказать помощь маленьким детям на дороге.

Из материалов статьи следует, что нами не обнаружены признаки совершенствования при переходе от подросткового к юношескому возрасту школьников их нравственной готовности к безопасности на дорогах. Этот данные могут рассматриваться как признак низкой эффективности педагогического процесса в общеобразовательной школе (изучение ОБЖ, ПДД, классные часы и внешкольные мероприятия по ПДД и т.д.). Отсюда следует вывод об актуальности новых исследований путей и средств повышения эффективности воспитания культуры транспортной безопасности различных категорий участников дорожного движения.

Изложенные материалы об эмпирических характеристиках нравственной готовности школьников к обеспечению безопасности в транспортной сфере затрагивают только часть больших и малых проблем, связанных с изучением уровня развития культуры транспортной безопасности школьников. Проведенный анализ результатов исследования явится основой для дальнейшего изучения характеристик нравственной готовности учащихся к обеспечению транспортной безопасности. Результаты такого рода исследований будут изложены в последующих наших публикациях.

1. Ахмадиева Р. Ш. Принципы и закономерности процесса обучения и воспитания участников дорожного движения // Известия Южного федерального университета. Педагогические науки. – 2010. – № 10. – С. 12-21.
2. Ахметшина Л.Г. Региональная система профилактики детского дорожно-транспортного травматизма в Республике Татарстан: монография / Л.Г. Ахметшина. – Казань: ГУ «НЦ БЖД», 2003. – 160 с.
3. Белобородов А.Ф. Результаты тестирования знаний школьников по правилам дорожного движения /  А.Ф. Белобородов  // Современные проблемы науки и образования: электронный научный журнал. – 2012. – № 5 [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.science-education.ru/105-7185.
4. Белобородов А. Ф. Отношение школьников к факторам совершенствования культуры транспортной безопасности /  А. Ф. Белобородов  // Современные проблемы науки и образования: электронный научный журнал. – 2012. – № 6  [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.science-education.ru/106-7350.
5. Минниханов Р.Н. Стратегия развития транспортных систем в г. Казани / Р.Н. Минниханов, Л.Б. Шигин // Вестник НЦ БЖД. – 2013. – № 1 (15). – С. 20-25.
6. Форштат М. Л. О культуре дорожной безопасности // Основы безопасности жизни. – 2005. – № 12 . – С. 24-29.
7. Якупов А. М. Транспортная культура школьников и проблемы ее формирования // Основы безопасности жизнедеятельности. – 2007. – № 9. – С. 48-53.
8. Якупов А. М. Формирование транспортной культуры школьников как педагогическая система. – Магнитогорск: МаГУ, 2008. – 243 с.
9. Колмогорова Л. С. Возрастные возможности и особенности становления психологической культуры учащихся : дис. докт. псих. наук / Л. С. Колмогорова. – Барнаул, 2002. – 489 с.
10. Каширский Д. В. Субъективные ценности современной молодежи [Текст]: монография / Д. В. Каширский. – Барнаул : Изд-во ААЭП, 2012. – 224 с.
11. Тошева Л. Итоги тестирования учащихся по ПДД // Основы безопасности жизни. – 2004. – № 9. – С. 50-53.
12. Мошкин В., Измайлова О. Как стать грамотным пассажиром. Обучение обобщенным способам безопасного поведения на транспорте // Основы безопасности жизнедеятельности. – 2001. – № 5. – С. 18-24.
13. Белобородов А. Ф. Воспитание культуры транспортной безопасности как педагогическое явление /  А.Ф. Белобородов  // Вестник АлтГПА : Психолого-педагогические науки. – 2010. – № 5. – С. 66-70.
14. Белобородов А. Ф. Цели воспитания культуры транспортной безопасности школьников /  А. Ф. Белобородов  // Педагогическое образование на Алтае (Педагогический университетский вестник Алтая) : электронный научный журнал. – 2011. – № 2 [Электронный ресурс]. – Режим доступа:  http://www.uni-altai.ru/info/journal/vestnik/8576-nomer-2-3-2011.html.
15. Белобородов А. Ф. Содержание воспитания культуры транспортной безопасности школьников /  А. Ф. Белобородов  // Педагогическое образование на Алтае (Педагогический университетский вестник Алтая) : электронный научный журнал. – 2011. – № 2 [Электронный ресурс]. – Режим доступа:  http://www.uni-altai.ru/info/journal/vestnik/8576-nomer-2-3-2011.html.
16. Белобородов А. Ф. Средства воспитания культуры транспортной безопасности школьников /  А. Ф. Белобородов  // Педагогическое образование на Алтае (Педагогический университетский вестник Алтая) : электронный научный журнал. – 2011. – № 2 [Электронный ресурс]. – Режим доступа:    http://www.uni-altai.ru/info/journal/vestnik/8576-nomer-2-3-2011.html.
17. Белобородов А. Ф. Критерии диагностики культуры транспортной безопасности школьников /  А. Ф. Белобородов  // Педагогическое образование на Алтае (Педагогический университетский вестник Алтая): электронный научный журнал. – 2011. – № 2 [Электронный ресурс]. – Режим доступа:    http://www.uni-altai.ru/info/journal/vestnik/8576-nomer-2-3-2011.html.
18. Белобородов А.Ф., Мошкин В.Н. Культура транспортной безопасности в содержании образования // Педагогическое образование на Алтае (Педагогический университетский вестник Алтая): электронный научный журнал. – 2009. – № 1 [Электронный ресурс]. – Режим доступа:    http://www.altspu.ru/info/journal/vestnik/1353-nomer-12009.html.
19. Белобородов А.Ф., Мошкин В.Н. Сущность, структура и функции культуры транспортной безопасности общества // Педагогическое образование на Алтае (Педагогический университетский вестник Алтая): электронный научный журнал. – 2009. – № 1 [Электронный ресурс]. – Режим доступа:    http://www.altspu.ru/info/journal/vestnik/1353-nomer-12009.html.
20. Мошкин В.Н. Воспитание культуры личной безопасности //  Психолого-педагогические проблемы личностно-ориентированного воспитания: Сборник научных трудов.- Барнаул: АГИИК, 1999.- С. 5-59. (Электронная версия статьи опубликована на сайте http://www.мирбжд.рф/?page_id=44.)
21. Мошкин В.Н. Воспитание культуры безопасности школьников: дисс. на соискание ученой степени доктора педагогических наук. – Барнаул, 2004. – 369 с. (Диссертация опубликована в виде файла в текстовом формате на сайте http://www.мирбжд.рф/?page_id=495.)

Все статьи автора «Белобородов Алексей Федорович»